Nastawnia Zakopane

Zakład pracyZakopane2023385 m²

Rygorystyczne wymagania techniczne, trójkątna działka i widok na Tatry, z którym budynek musiał się zgrać – to zadanie wymagało twardej inżynierii i dobrej architektury. Udało się uzyskać jedno i drugie.

o projekcie

Obiekt techniczny z widokiem na Tatry

W ramach prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 99 Chabówka–Zakopane otrzymaliśmy zadanie zaprojektowania na stacji końcowej Zakopane budynku nastawni kolejowej – obiektu, z którego prowadzony jest ruch pociągów i w którym mieszczą się urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Pierwsze wytyczne zakładały budynek parterowy o powierzchni użytkowej ok. 100 m². W miarę uszczegóławiania wymagań technicznych i funkcjonalnych – typowego etapu pracy nad tak złożonym obiektem infrastrukturalnym – zakres ten wzrósł do ponad 350 m². Naszym zadaniem było zmieścić to wszystko na terenie, który… niekoniecznie ułatwiał sprawę.

01

Zadanie na trójkątnej działce

Teren wskazany przez inwestora miał powierzchnię ok. 740 m². Sporo — gdyby nie to, że ma kształt wydłużonego trójkąta.

Z jednej strony przylegał do niego istniejący budynek, z drugiej — działka budowlana, a z trzeciej — tory i trakcja kolejowa. Po uwzględnieniu minimalnych odległości od granic terenu obszar, na którym mogliśmy w ogóle coś postawić, zawęził się do jeszcze mniejszego trójkąta.

02

Nastawnia, która komponuje się z Tatrami

Nastawnia to obiekt z założenia pragmatyczny i czysto techniczny — zależało nam jednak, by mimo tego dobrze wkomponował się w otoczenie Tatr i architektury Zakopanego, a nie po prostu w nim stał. Stąd decyzja o dachach dwuspadowych i swobodne, współczesne nawiązanie detalem elewacji do motywów kojarzących się z lokalnym krajobrazem i kulturą: koron drzew iglastych, szczytów gór czy góralskiego oscypka.

03

Dwie bryły zamiast jednego wagonu

Budynek podzieliliśmy na dwie strefy – obie na rzucie trapezu – z wejściem umieszczonym centralnie. Dzięki temu udało się rozbić bryłę na dwie mniejsze i przede wszystkim krótsze części. W połączeniu ze zróżnicowaną wysokością i asymetrią dachów pozwoliło to uniknąć efektu nadmiernie wydłużonego budynku-wagonu – przy takiej działce ryzyko było całkiem realne.

04

Wejście, które porządkuje wszystko

Umieszczenie wejścia w centralnej części założenia pozwoliło wydzielić czytelne, funkcjonalne strefy wewnątrz budynku. Drzwi wejściowe — zarówno od strony dworca autobusowego, jak i od strony układu torowego — ułatwiają pracownikom codzienne obowiązki związane z prowadzeniem ruchu pociągów i utrzymaniem linii, bez konieczności ciągłego okrążania budynku.

05

Wszystkie technologie na swoim miejscu

W środku znalazło się miejsce dla wszystkich funkcji, których potrzebował inwestor: pomieszczeń technicznych (przekaźnikowni, urządzeń SRK, agregatu i innych), centrum utrzymania i diagnostyki, pomieszczenia CSDIP, pokoju dyżurnego ruchu, zaplecza socjalnego oraz pomieszczeń biurowych i szkoleniowych — czyli kompletu wymagań, jakie musi spełniać budynek odpowiedzialny za bezpieczeństwo ruchu pociągów. Centrale wentylacyjne i klimatyzacyjne ukryliśmy na nieużytkowym poddaszu, dzięki czemu budynek zachował spokojny, estetyczny wygląd zewnętrzny — mimo że w środku mieści komplet urządzeń niezbędnych do jego prawidłowego działania.


FunkcjaZakład pracy
Powierzchnia385 m²
LokalizacjaZakopane
Rok2023

dane projektu

Zakres prac
projekt koncepcyjny, projekt budowlany, projekt wykonawczy, obsługa administracyjna inwestycji
Projekt konstrukcji
Biuro Konstruktor
Ekspertyza oddziaływań dynamicznych
GSBK Dynamika
Generalny wykonawca
WADOMA W. Małkowiak, W. Bodziony spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.
Zdjęcia
Aleksandra Rogulska
Następny projekt
MALiB

ZACZNIJMY

Masz przestrzeń?
Damy jej postać

Wypełnij formularz lub umów się na bezpłatną, 30-minutową konsultację. studio@postacrzeczy.pl